Porte-gobelet de Golf 4 cassé : faut-il vraiment payer 129 € ?

Vous tirez le porte-gobelet de votre Golf 4 pour y poser un café, et le tiroir entier vous arrive dans la main. Ou il reste à moitié sorti, mou, incapable de tenir une canette dans un virage. Ce petit mécanisme de console a vingt ans ou plus, et il le fait savoir.

Réponse courte : le bloc complet d'origine existe encore, mais il coûte cher. Wagen-shop le vend 128,99 € TTC au moment où nous écrivons. Or, dans la plupart des cas, ce n'est pas tout le bloc qui est mort : c'est une butée, un bras ou un ergot. Refaire uniquement la pièce cassée en impression 3D coûte une fraction de ce prix, à condition d'accepter une petite séance de démontage. Voici comment trancher.

Le symptôme qui ne trompe pas : le tiroir qui tombe

Sur un forum de passionnés de Golf IV, un propriétaire décrit le problème mot pour mot dans un sujet consacré au porte-gobelet : quand le tiroir sort, il ne reste pas bloqué en position ouverte, il sort complètement et tombe. Son diagnostic est le bon : il manque une butée. La réponse des autres membres tient en deux mots : « change le ».

C'est le réflexe habituel, et il se comprend : un bloc neuf, c'est simple. Mais c'est aussi le plus cher, et souvent le moins nécessaire.

Voici les trois formes que prend la panne :

• le tiroir sort sans s'arrêter : la butée de fin de course est cassée ou a disparu ;
• le tiroir sort, mais un support de gobelet pend ou ne se déplie plus : un bras articulé ou son axe a cassé ;
• le tiroir ne reste plus fermé, ou ne s'éjecte plus : c'est le verrouillage ou le ressort qui est en cause.

Les deux premiers cas sont d'excellents candidats à l'impression 3D. Le troisième dépend de ce qui a cédé : un ressort fatigué se remplace rarement par du plastique, mais un loquet cassé, si.

Pourquoi ce porte-gobelet fatigue

Les causes s'additionnent, et aucune n'est une faute de votre part.

L'âge, d'abord. La Golf 4 est produite de 1997 à 2003 et la Bora de 1998 à 2005, selon le catalogue de Wagen-shop. Les plus jeunes ont donc plus de vingt ans. Un plastique de cet âge a perdu une partie de sa souplesse : là où il pliait, il casse.

La chaleur, ensuite. La console centrale prend le soleil à travers le pare-brise, été après été. Chaque cycle de chauffe et de refroidissement fatigue un peu plus les zones minces. Nous avons consacré un article à ce que la chaleur d'un habitacle fait subir aux pièces plastiques, et les chiffres qu'on y cite surprennent souvent.

Le mouvement, enfin. Le mécanisme travaille avec un ressort, et le tiroir est arrêté en fin de course par une petite butée. À chaque ouverture, cette butée encaisse le choc. Des milliers d'ouvertures plus tard, c'est elle qui lâche en premier.

Changer tout le bloc : ce que vous achetez vraiment

La pièce d'origine Volkswagen porte la référence 1J0858601D. Wagen-shop la propose à 128,99 € TTC (prix relevé au moment de la rédaction), neuve, avec un délai annoncé de 2 à 10 jours ouvrés. La fiche précise qu'elle convient aux Golf 4, Golf 4 Variant, Bora et Bora Variant, qu'elle comporte deux supports de tasse, et, détail à ne pas manquer, qu'elle est livrée sans cadre. Vous gardez donc votre encadrement d'origine.

C'est la solution la plus rapide si vous voulez un porte-gobelet comme neuf, sans rien bricoler. Elle a un défaut : vous payez tout un mécanisme pour remplacer, bien souvent, une pièce de quelques grammes. Et vous installez la même conception, avec les mêmes points faibles, qui vieilliront de la même façon.

Autre piste : l'occasion, en casse automobile ou chez les vendeurs de pièces de réemploi. Le prix est souvent bien plus doux, mais gardez en tête qu'un porte-gobelet d'occasion a le même âge que le vôtre. Examinez les butées et les bras avant d'acheter.

Réparer seulement ce qui a cassé

C'est l'approche que nous conseillons dès que le corps du porte-gobelet est intact. On garde le bloc d'origine, le ressort et le cadre, et on refait uniquement la pièce défaillante.

Le collage mérite un mot. Une butée encaisse un choc à chaque ouverture : c'est précisément le type de contrainte qu'une colle supporte mal, surtout sur un plastique vieilli et avec les écarts de température d'une console. Un collage peut tenir quelques jours, puis la pièce repart au fond du bloc, parfois là où vous ne pourrez plus la récupérer sans tout démonter.

Gardez les morceaux Si la butée ou le bras se sont brisés, récupérez tout ce que vous trouvez dans le tiroir et sous les sièges. Même en trois morceaux, la pièce d'origine nous donne ses cotes, ses angles et son épaisseur. C'est le meilleur plan que nous puissions avoir.

Comment nous refaisons une butée ou un bras

Pour ce porte-gobelet, il n'existe pas, à notre connaissance, de fichier prêt à imprimer publié en libre accès. La pièce se redessine donc d'après la vôtre. C'est une bonne nouvelle : un redessin permet de corriger le point faible au lieu de le copier.

Mesurer, puis dessiner

Nous relevons les cotes au pied à coulisse sur la pièce cassée et sur son logement dans le bloc : épaisseurs, entraxes, diamètre des axes, angle de la butée. Si vous préférez mesurer vous-même avant de nous écrire, notre méthode est détaillée dans l'article consacré à la mesure d'une pièce cassée. Pour un mécanisme mobile, les jeux comptent autant que les cotes : une pièce qui frotte bloque le tiroir, une pièce trop lâche claque. Nous prévoyons ces jeux à la conception, comme expliqué dans notre article sur les emboîtements.

Choisir la matière : l'ASA

Une console de voiture en plein été n'est pas un endroit pour le PLA : Prusa indique qu'il ramollit et se déforme au-delà de 60 °C. L'ASA, que le même fabricant donne pour tenir jusqu'à 93 °C et bien résister aux UV, est notre choix pour tout ce qui vit dans un habitacle. Nous l'imprimons en noir ou en gris foncé pour qu'il se fonde dans le mécanisme, même si la butée ne se voit pas une fois remontée.

Renforcer ce qui a cassé

Une butée imprimée peut être un peu plus épaisse que l'originale, avec un congé à la base là où l'angle vif concentrait l'effort, et imprimée dans l'orientation qui fait travailler les couches dans leur sens le plus solide. La pièce est imprimée pleine. Pourquoi ces choix comptent plus que le « taux de remplissage » : nous l'expliquons dans notre article sur la solidité des pièces imprimées.

Tester avant de vous la rendre

Quand vous nous confiez le bloc complet, nous vérifions l'ajustement de la pièce directement sur le mécanisme, et nous faisons coulisser le tiroir avant de vous le rendre. C'est l'avantage de venir avec le bloc plutôt qu'avec une photo seule : les petites retouches se font à l'atelier, pas dans votre voiture.

Votre porte-gobelet de Golf 4 ou de Bora tombe ou pend ? Envoyez-nous une photo du bloc et de la pièce cassée : on vous dit si une butée suffit, ou s'il vaut mieux changer le tout.

Envoyer mes photos

Déposer le porte-gobelet : quelques règles de prudence

Nous ne publierons pas ici une procédure constructeur que nous n'avons pas sous les yeux. Les passionnés de la marque en partagent de nombreuses, et le catalogue de pièces ETKA auquel renvoie Wagen-shop permet d'identifier chaque élément de la console. Quelques principes valent pour toutes les voitures :

• outils plastiques pour déclipser les garnitures, jamais un tournevis nu, qui marque et casse les pattes ;
• photos à chaque étape, pour remonter dans l'ordre et pour nous montrer le mécanisme ;
• attention au ressort : maintenez le tiroir quand vous sortez un axe, sinon le ressort part dans l'habitacle ;
• connecteurs : si un éclairage ou une commande est relié à la zone que vous démontez, débranchez-le proprement plutôt que de tirer sur les fils ;
• ne forcez jamais : un clip de console de vingt ans casse plus facilement que la pièce que vous cherchez à sauver.

Si le démontage vous inquiète, un garagiste le fera sans difficulté, et vous pourrez nous apporter le bloc ensuite. Le principe est le même que pour d'autres réparations d'habitacle que nous avons décrites, comme les pattes de charnière de boîte à gants de la 207.

Ce que la 3D ne remplace pas

Un porte-gobelet n'est pas une pièce de sécurité, et c'est justement pour cela qu'on peut le refaire sereinement. Quelques limites tout de même :

• le ressort reste celui d'origine : un ressort métallique fatigué ne se remplace pas par du plastique imprimé ;
• la finition visible (façade du tiroir, cadre) peut se refaire, mais le grain de surface ne sera jamais tout à fait celui d'une pièce injectée ; pour une pièce cachée, la question ne se pose pas ;
• un bloc fendu de partout : si le corps du porte-gobelet lui-même est fissuré en plusieurs endroits, réparer pièce par pièce devient une course sans fin, et le bloc neuf redevient raisonnable.

Chouette 3D n'est pas affilié à Volkswagen ; nous réalisons une pièce compatible, sur mesure, pour la réparation de votre véhicule, à l'unité, pour son propriétaire. Nous ne fabriquons ni ne vendons de pièces d'origine.

Le devis : ce qu'il faut nous envoyer

Pour un devis gratuit sous 24 h ouvrées :

• le modèle exact (Golf 4, Golf 4 Variant, Bora…) et l'année ;
• des photos du tiroir ouvert, de dessus et de dessous, montrant l'endroit où la pièce manque ;
• les morceaux cassés, même incomplets, photographiés à côté d'une règle ;
• idéalement, le bloc déposé, que vous pouvez nous apporter à l'atelier sur rendez-vous.

Comptez environ une semaine quand la pièce doit être dessinée, 2 à 3 jours ensuite pour une réimpression. Le retrait est gratuit au 9 rue Jean-Jacques Rousseau à Dijon, sur rendez-vous ; la livraison autour de Dijon coûte 5 € et l'envoi en France démarre à 7 €. Le détail de ce qui fait le prix d'une impression est dans notre article sur les tarifs. Pour une butée à moins de 20 €, face à un bloc neuf à près de 130 €, le calcul est vite fait, et votre Golf garde son porte-gobelet d'origine.